全新调校过的2.4L i-VTEC发动机数据表现为：最大输出功率145KW（197匹马力）/7000转，最大输出扭矩222Nm/4400转，这是一款较高转速的引擎，同时也可以看出其实力不容小觑。但是在试驾之前，大家对这款2.4L i-VTEC发动机还是很有质疑的，毕竟那款强劲的3.5L歌诗图给大家留下了很深刻的印象。
本次试驾路线全程约60KM，其中大部分为拥堵的成都市区路段，厂商意在让大家可以更好的感受到这款车的反复启停过程是否顺畅。试驾过程中明显感受到歌诗图的油门以及方向盘的反应仍然有着浓厚日系车轻盈的风格，因此在起步阶段车子的提速感还是很给力的。
在路况良好的路段，我们试着将车速提升至100KM每小时，看到转速表在1800转左右，虽然2.4L歌诗图依然搭载5速自动变速器，但这不妨碍油耗方面将有着不错的表现。此时遇到需要突然加速的情况而深踩油门，变速箱会非常平顺的采取降挡措施，随着低沉的轰鸣声逐渐放大，转速表攀升至6800转左右才会升挡，以此完成流畅的降挡提速的过程，全程没有明显感受到换挡的顿挫感。
在连续超车的过程中，我们发现2.4L歌诗图偏硬的减震器抑制了一部分侧倾，多连杆后悬架能够促使车尾的随动性得到一定的保障。值得一提的是，2.4L歌诗图的车内噪音控制得非常出色，除了在急加速的时候会听到发动机轰鸣声之外，其余时段在这款车内犹如乘坐在一款高档豪华轿车内一般静逸。
总结：一天的试驾很快结束，这款2.4L歌诗图却让大家对其刮目相看，尽管相比3.5L歌诗图减配了换挡拨片以及S挡，但都不影响它实力的发挥。同时，内装的质感提升以及出色的噪音控制都预示着这款车在上市后会成为很多消费者备选车型。当然，最重要的售价合理才是消费者最期望看到的。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
62025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
352025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
14:45
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